| 观光车蓄电池设计 |
1 配套观光车蓄电池概述
设备以及以它为核心的整个供电系统,是满足数据中心供电质量的最核心部分,而观光车蓄电池又是整个系统中最重要的组成之一,是整个供电系统的“最后一道屏障”。特别值得注意的是,在系统的故障中,与观光车蓄电池有关的原因占30%以上,因此对观光车蓄电池设计、选配、维护等进行规范化有着重要的意义。
对观光车蓄电池的基本原理、特性、选配原则、设计计算、安装、维护等相关事宜给出指导性原则和规范,对延长观光车蓄电池的使用寿命和确保数据机房设备的安全稳定运行具有重大意义,最终保障系统不停电功能的实现。
目前数据中心配置的观光车蓄电池主要是阀控式密封铅酸电池(VRLA),但随着电池技术的发展和完善,锂电池和燃料电池也逐渐成为用户的在未来的选择之一。
数据中心观光车蓄电池的选择和设计必须充分考虑到现代数据中心的特点和发展趋势,并符合下述原则:
(1)短时间恒功率输出特性卓越
卓越的短时间(通常≤30min)恒功率输出特性,意味着在满足相同负载后备时间要求下可减小电池的容量,从而降低观光车蓄电池成本;或采用相同容量的电池配置,可增加系统总后备时间。
(2)高能量密度
选配合适的电池类型和容量、设计合理的组装结构,最优化的利用机房空间,提高观光车蓄电池组的整体能量密度,有利于降低机房面积和成本。
(3)高稳定性
观光车蓄电池在有效寿命期间内,应有较低的故障率,尽量避免因个别观光车蓄电池的故障或突然失效而造成的维修或更换,这对整个观光车蓄电池系统的后期安全稳定具有重大意义。
(4)防火阻燃
数据中心的电池外壳塑料材质应满足V0级阻燃标准,电池端子、连接件及输出母线端子所有裸露金属部分应全部做绝缘保护处理,电池架需接地。
(5)一致性
数据中心电池组的各单体的容量、开路电压、浮充电压等指标的一致性应符合相关标准。
(6)抗震性
数据中心电池组架设计满足抗8级烈度要求,电池之间连接建议采用软连接。
(7)便于安装与扩容
观光车蓄电池的模块化结构设计及专用安装工具的提供,可降低整体安装成本。电池组摆放位置和电池组架的设计应预留后期扩容的位置需求。
(8)便于维护及更换
电池组摆放及维护通道的距离,应满足日常维护及电池更换的要求。
(9)长使用寿命
数据中心电池应有合理的使用寿命要求,过短的使用寿命将增加系统的不稳定性及成本。
2 VRLA观光车蓄电池的种类
作为后备用途的VRLA电池按单体电压等级分为2V、6V、12V等系列。按固定电解液的方式可分为AGM(超细玻璃纤维)电池和GEL(胶体)电池,其对比分别见表1和表2。
3 观光车蓄电池主要技术指标及使用寿命
(1)观光车蓄电池主要技术指标
①正常工作条件
工作温度:-15～+45℃;
观光车蓄电池贮存温度:5～+40℃;
相对湿度:≤90%(25℃);
②安装方式
可满足立式或卧式安装条件。
观光车蓄电池抗震加固应符合YD5096-2005《通信用电源设备抗地震性能检测规范》的要求;
③观光车蓄电池组按照“YD/T799-2010”规定的相关方法试验,10h率容量第一次循环不低于0.95C10,在第三次循环应达到C10,3h和1h率的容量应分别在第四次和第五次以前达到,放电终止电压应符合表3的规定;
④温度特性
观光车蓄电池在工作环境温度为0℃时的容量应不低于该电池实际容量(25℃时的C10)的80%;
⑤容量保存率
观光车蓄电池静置28天后其容量保存率不低于96%;
⑥密封反应效率
观光车蓄电池密封反应效率应不低于97%;
⑦观光车蓄电池端电压的均衡性
单体观光车蓄电池和由若干个单体组成一体的组合观光车蓄电池,其各电池间的开路电压最高与最低差值不大于20mV(2V)、100mV(12V)。观光车蓄电池组进入浮充状态24h后,各观光车蓄电池之间的端电压差值不大于90mV(2V)、480mV(12V);
⑧电池连接条压降
观光车蓄电池按1h率电流放电,在两只电池极柱根部测量的电池之间的连接条电压降≤10mV;
⑨防酸雾性能
观光车蓄电池在正常浮充工作过程中应无酸雾逸出;
⑩防爆性能
观光车蓄电池在充电过程中遇有明火,内部应不引燃、不引爆;
阻燃性能
观光车蓄电池壳、盖应符合GB/T2408-1996中的第8.3.2FH-1(水平级)和第9.3.2FV-0(垂直级)的要求。电池连接线或电池连接片护套应选择阻燃性材料;
气密性
观光车蓄电池应能承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶,压力释放后壳体无残余变形;安全阀要求观光车蓄电池安全阀应具有自动开启和自动关闭的功能,其开阀压应是10～35kPa,闭阀压应是3～15kPa。
观光车蓄电池外观不得有变形、漏液、裂纹及污迹,标志要清晰;
过放电性能要求
以C10电流放电至接近0V,短接24h,再用2.35V/单体恒压限流C10充48h然后进行C10容量检测,连续进行五次循环后观光车蓄电池实放容量应不小于0.90C10实际容量(25℃时C10)。
(2)使用寿命
在电池的实际使用过程中,当电池的实际放电容量低于额定容量的80%,即认为该电池失效或寿命终止。
几种典型的失效模式如下:
①板栅腐蚀
观光车蓄电池正极板栅在浮充使用时会产生腐蚀,当腐蚀深度达到极板厚度的50%时,观光车蓄电池寿命终止。同时在腐蚀过程中,正极板栅会产生变形和伸长,称为正极板栅增长,导致板栅筋条断裂,容量将完全丧失;
②负极板极耳和连接条(汇流条)腐蚀负极板极耳和连接条(汇流条)表面会因为氧气再化合反应和电解液中的硫酸盐杂质引起化学腐蚀。同时在高电流密度下放电时,负极很容易发生钝化,使得电极表面变成孔隙小的致密层;
③失水干涸失水的原因有:
•过充电产生的气体析出;
•从电池壳体中渗出水;
•板栅腐蚀消耗水;
•自放电损失水。
其中过充电造成的气体析出是实际使用中电池失水干涸,造成电池容量下降的最主要原因。
④热失控
若阀控铅酸观光车蓄电池长时间处于环境温度过高或充电设备电压失控的状况下,会造成电池内部温度过高,此时电池内阻下降,充电电流又会进一步升高,内阻进一步降低,如此反复形成恶性循环。
热失控会使电池壳体严重变形、涨裂。为杜绝热失控的发生,要采用相应的措施:
•充电设备应有温度补偿功能或限流功能;
•严格控制安全阀质量,以使电池内部气体正常排出;
•观光车蓄电池要设置在通风良好的位置,并控制电池温度。
⑤负极硫酸盐化
当观光车蓄电池经常处于放电后搁置造成的充电不足或过放电时,负极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅,用常规方法充电很难使它转化为活性物质,从而减少了电池容量,甚至成为观光车蓄电池寿命终止的原因,这种现象称为“不可逆硫酸盐化”。
|
|
